1) Auto Motor Sport 18.8.1976

Seite 12: Wettbewerb

Hans – Jochen Zychlinski, 29, ein in Bückeburg beheimateter Fernmeldetechniker, hat seinen Ehrgeiz, das schnellste Straßenauto in Deutschland zu besitzen, in die Tat umgesetzt.
Aus einem BMW 1600, Baujahr 1968, von dem inzwischen nur noch das Dach original ist (!!) ,
baute er seinen 3300 Turbo (!!) , dessen Motor je nach Ladedruck 600 PS leistet.
Dafür waren grundlegende Änderungen an dem Dreiliter-Sechszylinder-Motor notwendig: Mit einer 324 Grad – Nockenwelle, 48er Einlaßventilen sowie 3 Doppelvergasern und einer Hubraum - Aufstockung auf 3,3 Liter waren etwa 300 PS vorhanden. Dazu kam noch der Lader. Alleine der Materialaufwand beträgt etwa 40.000 DM. (Anfang der 70er Jahre!!)
Der Motor schluckt etwa bis zu 40 Liter, die den 135 Liter –Tank erforderlich machen. 245er Reifen auf 11 Zoll breiten BBS-Felgen sorgen für erforderlichen Bodenkontakt.
Das Fahrwerk mit innenbelüfteten Bremsen stammt vom BMW 3.0 SI.
Die Höchstgeschwindigkeit: 290 km/h. usw.

3) Weiss – Blau – Edition Das Magazin für BMW–Freunde 3/1996

Geschichten um 1001 PS.

Wenn eine Kreuzung aus BMW – Klassiker und Raumschiff mit außerirdischen 300km/h über eine Autobahn der nördlichen Hemisphäre fliegt, steckt meist Hans – Jochen Zychlinski dahinter. Wo er die Haube aufklappt, klappen die Kiefer der BMW – Fans nach unten.
Günther Stadelmaier hat ihn in Bückeburg besucht.... Der erste, der nicht schlecht staunte, war der Turbo-Pionier Michael May, der mit seinem im Jahre 1967 neuartigen Turbo-Tuning damals nur in Ford und Opel Dampf machte. Auf seinem Hof stand im Frühjahr 1967 ein junger Mann, der mit seinem BMW den weiten Weg nach Schwaben gekommen war. Er wolle ein paar May-Teile kaufen, um in seinem BMW 1600-2 eine ordentliche Turbo-Anlage zu installieren. Dipl. Ing. May klärte ihn auf, dass er das wohl niemals alleine zum Passen, geschweige denn zum Laufen kriegen würde. Aber der junge Bursche ( Zychlinski) blieb dabei. Darauf May: „ Ja Hailandsack, Du schbennsch ja, Kerle! Do hasch die Zeig, gib mer 1000 DM and no hau ab!“ Dies muss wohl für Hans – Jochen Zychlinski eine Art verschlüsselte Liebeserklärung von May gewesen sein, lange bevor May selbst an die kleinen BMW ging.
Es entstand in jahrelanger Arbeit nach und nach ein orange – weißer super-breiter BMW 2002, der von Zynki bis 1976 so weit umgebaut und verbessert wurde , dass er mit einem 3,3 Liter Sechszylinder runde 600 PS leistete.
... Später hatte der Zynki – Turbo bei nur 1085 kg Kampfgewicht dann 3,9 Liter und runde 900 PS, nach seinen (Text + Foto)Aufzeichnungen.
(usw. 10 seitiger Bericht mit 13 Fotos)

Le Mans – High Speed, die BMW – Niere ist echt.
Das Fabrikschild sitzt an der richtigen Stelle und belegt, dass es sich bei dem weißen Flachmann um einen (ehemaligen) BMW 2002 turbo, Baujahr 1974, handelt.
Diese Aussage hat jedoch nur noch antiquarischen Wert, denn vom einstigen Heißsporn aus Dingolfing in nur 1672 Exemplaren gebaut und zu Preisen ab 20.780 Mark an den Mann gebracht, existiert fast nur noch die Silhouette (entfernt!!) .
Selbst auf den ersten Blick „echte“ Komponenten wie Türen und Motorhaube usw. sind Nachbauten aus (extrem leichtem) Kunststoff.
Als „Eigenbau im BMW – Look“ bezeichnet der Besitzer Hans – Jochen Zychlinski aus Bückeburg denn auch seine Konstruktion. Wobei der Rückgriff auf ein altes Fahrzeug einen unschätzbaren Vorteil bei der Zulassung bietet.
... Der Bückeburger rüstet seit mehr als drei Jahrzehnten Autos mit Turbo-Motoren aus, denn er ist felsenfest davon überzeugt, dass kleine, aufgeladene Aggregate die Zukunft gehört ( weniger Verbrauch + geringere Umweltbelastungen.
In Kombination mit intelligentem Leichtbau lassen sich so sparsame, sichere und leistungsstarke Autos bauen.

... Für die Zulassung musste er den Motor auf 517 PS drosseln und die Höchstgeschwindigkeit auf 310 km/h begrenzen.
Doch selbst hier handelt es sich allenfalls um einen akademischen Wert, nur auf einigen Rennstrecken oder einer sehr leeren Autobahn zu erzielen.
... Und hier fährt Hans – Jochen Zychlinski nicht mehr so gerne. „Zu dichter Verkehr, zuviel Rücksichtslosigkeit“. ? Da sind die Baustellen. Er hält sich genau an die Geschwindigkeitsbegrenzungen. Käme im Traum nicht darauf, die Arbeiter durch (verbotene) Raserei zu gefährden. Und wird an diesen Stellen stets überholt. Wobei die anderen Autoinsassen zumeist sehr schräge Blicke auf sein Gefährt werfen. Die sich bei freier Bahn über den „Spinner“ lustig machen, von dem sie gerade überholt worden sind. „ Ich muss mir nichts mehr beweisen“, sagt der 57 –Jährige.
... Und ein Lader, wie er 1983 im Formel -1 von Nelson Piquet saß, findet sich normalerweise nicht in Straßenfahrzeugen. Doch Hans – Jochen Zychlinski ist kein Freund halber Sachen.
Er gönnt seinen Autos alles, was gut ist. Leider ist dies zumeist auch (sehr) teuer, doch das interessiert den Mann nicht.
... Nun beruhen die Fahrleistungen des „Ex-BMW“ nicht nur auf seinen Motor, sondern auch auf seiner ausgefeilten Aerodynamik und auf seinem geringen Gewicht.
Der Weg hierzu führt teils über den konsequenten Ersatz von Stahl durch Kunststoffe, teils über pingelige Feinarbeit. Beispielsweise sind die Metalleinfassungen der original Blinker soweit wie möglich ausgebohrt. Die Seiten –und Heckscheiben bestehen aus Kunststoff. Kotflügel, Hauben, Türen und Dach bestehen aus Kunststoff. Tragende Bleche im Motorraum wurden durch einen Stahl –Rohrrahmen ersetzt.
Dazu kommt eine ausgefeilte Aerodynamik mit glattem Unterboden, der einen Heckspoiler überflüssig macht. Nötig hingegen ist der Frontspoiler, da das Basisauto nicht für Geschwindigkeiten jenseits der 200 km/h ausgelegt ist.
Die weit ausgestellten vorderen Kotflügel sind nach hinten offen, sodass die aufgewärmte Kühlluft von Maschinerie und der 380 mm-Bremse abgeleitet werden kann.
... Kühlung für die Insassen bietet das abnehmbare Dach, das sich zusammen mit den hinteren (sehr leichten) Kunststoff-Seitenscheiben im Kofferraum verstauen lässt.
... Tja, und das Auto fährt, nach erstem Eindruck problemlos.

Was aber nicht weiter verwundert, denn in Bückeburg stehen weitere „BMWs“, darunter ein „1502“ und ein „CS-L“, die allesamt erleichtert und erstarkt sind. Bei Gelegenheit mehr.

Bis zu 1.000 PS ( eintausend) sind in dem Boliden drin (!!) .
„Was ist das?“ Jeder sieht´s, und alle wundern sich, sobald dieses einem Sportprototypen ähnliche Fahrzeug mit 02-Front naht. Dieses Auto ist nicht etwa ein Versuchswagen von BMW, sondern das Werk von Hans – Jochen Zychlinski - auch als „Zynki-Power“ bekannt. Sein „Le Mans – High Speed“ getauftes Fuhrwerk kann an die 1000 PS (eintausend) auf die Hinterachse wuchten und ist bis zu 350 km/h schnell.... ist urgewaltige Kraft. So märchenhaft seine Fahrleistungen ( ungedrosselt!!) auch scheinen, die erzielten Ergebnisse sind keine Hexerei.
... Er selber hält den Ball lieber flach: „Eigentlich wende ich ja nur die Gesetze der Physik konsequent an“, gibt sich Zychlinski bescheiden. Und doch ist es nicht Zurückhaltung, sondern der Ehrgeiz, es besser als andere zu machen, der den Tüftler nun schon seit 40 Jahren in immer höhere PS – Dimensionen treibt.
... Schnellere, stärkere, sichere und zugleich sparsamere Sportwagen zu konstruieren, das war und ist sein erklärtes Ziel.
... Nur die Phantasien eines Autoenthusiasten? Nein! Zynkis Visionen mögen anderen wie Utopien erscheinen. Für den heute 56 –jährigen sind sie in langen Jahren intensiver Entwicklungs- und Handarbeit Wirklichkeit geworden.
... Denn mit Elan und Tatkraft stellte er, mit seinen bescheidenen Mitteln und meist im Alleingang - die Machbarkeit seiner Ideen unter Beweis.
... Als Vordenker versteht sich der Autodidakt, der auch ohne Ingenieursstudium das Talent zum Konstrukteur früh in sich spürte und Ende der 60er Jahre zum Pionier der Turbo- Technologie in BMW – Fahrzeugen avancierte. Was Zychlinski anderseits aber auch zugleich motivierte, ist ein - Zynkis Meinung nach – mithin fehlgeleiteter und weit hinter seinen Möglichkeiten zurückbleibender Serien – Sportwagenbau.
... Dieser vermeintlichen Unvernunft stellt Zynki seine „rationellen“ Konzepte gegenüber.
Und das schon seit jahrzehnten. Manchem mag Zynkis nimmermüdes Engagement für einen alternativen Sportwagenbau wie ein Kampf gegen Windmühlen vorkommen. Ergebnislos blieb sein Bemühen nicht!
... Damals wie heute kam die sensationelle Triebhaftigkeit seiner Prototypen von der turbo-technologie. Mit dieser Thematik und ihrer Adaptierung für BMW – Motoren hatte sich Zynki bereits zu einem Zeitpunkt befasst, als professionelle weiß – blaue Tuner nicht einmal im Traum an diese Technik dachten, geschweige denn Druckerzeugnisse dieser Art auf Lager gehabt hätten.

... Einen gewaltigen Schub nach vorn brachten ihm dann seine Aktivitäten im Rennsport, wo er u.a. in einem Team mitarbeitete, das 2x (1995 + 1999) in einer europaweiten Serie u.a. für gebrauchte Formel 1- Fahrzeuge den Meistertitel gewinnen konnte.
Davor profitierten bereits ein BMW 320i in der DRM ( Deutsche Rennsport Meisterschaft) und ein Lola der Gruppe C ( 2 sitziger Sport – Prototyp) mit BMW – Formel – 1 – Motor von seinen Kenntnissen.
... Zynki hatte dem Rennsport viel zu geben. Im Gegenzug bekam er auch viel zurück.
... Warum konstruiert Zynki den „Le Mans – High Speed“ um einen 74 er BMW – Turbo herum?
Um einen Hochleistungswagen mit Straßenzulassung zu bauen, ist ein älteres Fahrzeug als Basis ideal, weil es zum einen weniger wiegt und zum anderen höhere Geräusche – und Abgaswerte zulässig sind.

... Dank Leichtbauweise ( Chromo 4- Stahlrohrrahmen, alle Karosserie – Komponenten aus Kohlefaser oder Alu, Scheiben aus Makrolon, nur 4,6 kg schwere Kohlefasersitze) bringt der Viersitzer (!!) nur 990 kg auf die Waage.

... Zum Zwecke eines besseren Geradeauslaufes und hohen Kurvengeschwindigkeiten ist sein Unterboden mit Alu oder Kohlefaser in Flügelprofilbauweise glatt verkleidet, wobei die Luftschächte unter dem Fahrzeug mit seitlichen Gummischürzen zur Fahrbahn hin abgedichtet wurden. Um den gewonnenen Ansaugeffekt zu erhalten, sind die Radhäuser, die hinten übrigens (in der schmalen Version!!) 3 teilige BBS- Felgen in 13,5 x 17 mit 335/35er Bereifung verbergen, komplett abgedeckt.

... Hervorzuheben wäre ferner der günstige Schwerpunkt, welcher sich aus den Maßen von 4,44 m Länge, 2,04 m Breite und 1,09 m Höhe ergibt.
Es garantiert mit der strömungsgünstigen Form und den aerodynamischen Vorrichtungen höchste Fahrdynamik.
... Um die Reibung im Motor und die Gewichtsbelastung des Fahrzeugs möglichst gering zu halten, entschied sich Zynki für einen Vierzylinder-Motor als Antriebseinheit. In diesem Falle ist ein 2,5 – Liter-M3- DTM – Aggregat mit 375 PS das eisenere Herz des Giganten . Der Hauptanteil an seiner gewaltigen Leistungssteigerung geht auf das Konto eines Turboladers ( K 36 von KKK), der unter anderen 1983 in dem Brabham –BMW von Nelson Piquet in der Formel 1 zum Einsatz kam.
... Darüber hinaus machen (nochmals) vergrößerte Ein –und Auslaßventile, eine Turbo-Nockenwelle, sowie spezielle Ventilfedern, Sitzringe oder Schmiedekolben den Wagen richtig mobil.
... Noch ein Wort zu den Kolben. Hierbei handelt es sich um sogenannte Kühlkanalkolben
In Zynkis Auto sind es Sonderanfertigungen mit mehrfacher Oberflächenbeschichtung und einem kleinen inneren Ölsee. Dieses Reservoir sorgt für eine erhebliche Reduzierung der Brennraumtemperatur. Schon dieser coole Effekt soll gegenüber dem der üblichen Kolbenspritzkühlung für ein stattliches Leistungsplus gut sein. Die Füllung des Ölsees mit kaltem Frischöl geht übrigens über 4 Düsen a 3,3 mm Durchmesser vor sich, wobei das heiße Öl mit einem Druck von über 7 bar aus dem Kolben gepresst wird.

... Noch mehr Frisches gefällig? Eine zusätzliche Kühlung der Brennräume wird über eine ladedruckabhängige Wassermethanol – Einspritzung erzielt.

... Desweiteren werden - ebenfalls in Abhängigkeit vom Ladedruck – alle Kühler mit einem speziellen Alkohol eingenebelt. Im Endeffekt setzen beide „Sprühtechniken“ zusätzliche Kräfte frei.
... Die Verdichtung des Motors liegt bei 8,25. Das lässt – angesichts der umfangreichen Modifikationen mit stark vergrößerten Kanälen sowie extremen Ventilhüben und Steuerzeiten – einen absoluten Ladedruck von 2,6 bar zu.
... Um die Straßenzulassung zu erhalten, musste sein Output auf 517 PS bei 7400 U/min gedrosselt werden.
... Ohne Power- Klauer liegt sie aber bei ca. 710 PS, was einem hervorragenden Verhältnis von 1 PS pro 1,39 kg Gewicht entspricht.
... Sollte auf entsprechender Piste die Wassermethanol-Einspritzung hinzukommen, stehen gar mächtige 1000 PS zur Verfügung, um den Wagen auf sagenhafte 350 km/h zu katapultieren.

... Schlußwort: Autoträume haben viele. Aber nur wenigen ist es vergönnt, ihre Visionen auch zu verwirklichen.
Hans – Jochen Zychlinski gehört eindeutig zur zweiten Gruppe.

Darum ist er wirklich zu beneiden.

Text & Fotos: Mathias Ebeling

Need for Street ? Je oller , je doller ! 1180 kg Gewicht; 3,7 Liter Hubraum; 339 PS;
265 km/h Topspeed, die Daten dieses knallroten Geschosses im Kunststoffmantel.
Klar, dass unter der Verschalung dieser Granate, die mal ein vergleichsweise harmloser BMW 2800 CS aus dem Jahre 1970 war, mehr als normal steckt. Denn der Bolide gehört niemand anderem als Turbo-Pionier Hans – Jochen Zychlinski, besser bekannt als Zynki – Power.
... doch ist auch dieses Projekt weder ein lahmer Klepper noch von schlechten Eltern. Sein „Oberhaupt“ kann schließlich aus dem reichen Erfahrungsschatz einer über 40-jährigen Aktivität rund um und im Rennsport schöpfen. Logisch, dass sein gesamtes enzyklopädisches Wissen zum Thema „Wie mache ich ihn schneller, leichter und strömungsgünstiger?“ seit Grundsteinlegung dieser Gib-Gas-Anstalt mit einfloss.
... Nach Zynkis Fitnesskur trägt das Auto 175 kg weniger auf seinen Rippen mit sich herum.
Diese Ersparnis ist nicht von Pappe, sondern aus Kunststoff. Scheiben, Hauben, Kotflügel und Türen sind aus dem leichten Material. Auch im Innenraum wurde auf unnötigen Ballast verzichtet.
... Heute wird in gewichtsreduzierten Schalensitzen Platz genommen, hinten dürfen es sich 3 weitere Passagiere in ALU – Gestellen bequem machen.
... Strömungsgünstig präpariert präsentiert sich der mit Aluminium verkleidete Unterboden.
... Die Radhausabdeckungen sollen übrigens helfen, den für hohe Fahrleistungen bei extremen Geschwindigkeiten wichtigen Unterdruck da zu belassen, wo er hingehört – unter dem Wagen nämlich.
... Kernstück der Zynki – Power – Philosophie ist und bleibt aber das Triebwerk.
Im 3700 CS –L sorgt ein Reihensechser aus eigener Fertigung für Bewegung.
... Also wurde der Block auf 3,7 Liter Hubraum aufgebohrt. Das weitere Rüstzeug für die Kraftentfaltung auf 339 PS stellen erleichterte und polierte Pleuel, vergrößerte Ventile , Schmiedekolben und eine Schrick – Nockenwelle mit 328° - Öffnungswinkel zur Verfügung.
... 3 Stck. 50 er - Weber-Doppelvergaser ( also 6 stck-vergaser) mit kurzen Renneinlaßtrichtern und großen K&N-Luftfiltern versorgen die bearbeiteten Brennräume mit explosivem Material.
... Bei Tempo 200 km/h liegen 3950 U/min an.
... Hellrot mit gelben Signalstreifen - dieses Gepräge dient der Sicherheit.
... Wer allerdings farbenblind ist und den mit 265 km/h heransausenden 3700 CS – L (eichtbau) deswegen zu spät zur Kenntnis nehmen sollte, der wird mit einem massiven Lauschangriff lautstark dazu ermuntert, endlich mal die rechte Spur zu benutzen. Denn vom Fächerkrümmer mündet der Auspuff geradewegs und ohne Umschweife in einen ofenrohrförmigen Auslaß, aus dem unter infernalischen Getöse in einer Stärke von 99 Phon reinster und ungedämpfter Sportwagensound das Weite sucht.
... Es ist wirklich wahr: Wenn der 3700 CS – L losfetzt, sind Hochgeschwindigkeitswochen angesagt und werden die Tage des Donners eingeläutet.
... Sämtliche Änderungen an diesem Fahrzeug sind übrigens eingetragen - wobei das Datum der Erstzulassung im Jahre 1970 ja mehr Spielraum für alle möglichen und schier unmöglich anmutenden Umbauten zuläßt. ? Bei Fahrzeugen, die erst nach dem 1.Oktober 1971 beim Straßenverkehrsamt aktenkundig wurden , sind – aufgrund der dann geltenden Gesetze und Bestimmungen – Modifikationen dieser herben Härte für einen Betrieb in aller Öffentlichkeit meist leider tabu.
... Vor diesem Hintergrund sollte nach der Lektüre dieses Berichts hoffentlich verständlich geworden sein, warum Zynki es richtig oll und mächtig doll treibt.
Text & Fotos: Mathias Ebeling

8) Bild Zeitung 18.11.1986
„ Polizisten sammeln Punkte“ – Anzeige!
Hans – Jochen Zychlinski (39) aus Bückeburg fährt einen 1000 PS starken BMW 1602 mit einem 3,7 liter-turbo-motor. Der Konstrukteur besitzt sechs Turbo-Pkw und einen 400 PS - Unimog. (!!)
Im Juli wurde Zychlinski in Bad Münder mit einem 3-Liter-BMW von der Polizei gestoppt. Eine Anhängerkupplung war im KFZ-Schein nicht eingetragen.
In seiner Stellungnahme zum Bußgeldverfahren schrieb der verärgerte Turbo-fan: „Die Polizisten haben eine Falschaussage gemacht, um Punkte für eine Beförderung zu sammeln.“
Die Beamten zeigten den schnellen Mann an – Anklage.
Vorsitzender Richter Hans – Dieter Hase: „Sie sind weit übers Ziel hinausgeschossen. Eine üble Nachrede. 600 Mark ( 30 Tagessätze zu 20 Mark) Geldstrafe.

1000 PS! Die „Autobiographie“ eines etwas anderen BMW 2002 turbo

Keine Kompromisse! Leistung. Nichts anderes interessiert ihn. Seit 40 Jahren baut Zynki seine Autos so um, dass ihn keiner überholen kann.
Wir trafen einen der schnellsten Männer auf Deutschlands Straßen und sein außergewöhnlichstes Auto. ...............

Der 420 PS-Schriftzug ist keine Prahlerei, sondern pure Untertreibung. „Beim Tanken kommen manchmal die ganz Schlauen an und fragen, ob das denn stimme. Dann sage ich immer: Nein, ist gelogen, denn eingetragen sind 517 PS.“ Und die sind nicht einmal die Obergrenze, sondern der für den Alltag abgestimmte Normalwert. Bis zu 1000 PS stehen an, wenn der Bauherr (Hans – Jochen Zychlinski) des Le Mans High Speed am Dampfrad dreht. Dabei wiegt sein Auto nur 950 kg.
Nichts besonderes, findet er. ZYNKI bewegt sich auf anderen Ebenen als irgendein anderer Mensch diesseits des Atlantiks.
Auf der Autobahn freilich hat sich schon manch Erfolgsgewohnter in Porsche, Ferrari und Mercedes über das komische Auto hinter ihm gewundert, das in gebührendem Abstand blieb, aber trotzdem nicht aufhörte, links zu blinken. Der Abstand zu ihm ließ sich auch nicht vergrößern- und dann zog es vorbei ...
ZYNKI weiß, was er tut. ... aber vor allem, daß schneller machen alleine nicht genügt, auch die gesamte Peripherie muß zur Leistung passen.
Gegen Ende seiner Schulzeit hatte er einen Käfer mit PORSCHE-Motor. Mitte der 60er kam dann sein 1. BMW 2000 Ti – TURBO mit 300 PS und durch diverse Kunststoffteile erleichtert.
ZYNKI hatte seine Mission gefunden: Der schnellste Mann auf Deutschlands Straßen zu sein. Keine Kompromisse. Diese Mission erfüllt sein Leben, an ihr arbeitete er auch mal sonntags bis um 3 Uhr in der Früh. Dann studiert er Werkstoffe, bearbeitet Zylinderköpfe bis an die Grenzen des Möglichen, entwickelt Ventile nach eigenen Vorstellungen, erforscht neue Möglichkeiten zur Hitzeabfuhr und führt einen stillen, einsamen Kampf gegen jedes Gramm Gewicht. Sein Lieblingswort ist „extrem“, seine häufigste Redewendung „aufs 1/100 genau“.
Verschiedene Wagen haben eine ZYNKI – Kur bekommen, darunter ein BMW CS - L E9, dem er einen reinrassigen Rennmotor mit 50er Webervergasern verpasste, aber auch Irrsinnsprojekte wie ein Käfer Cabrio mit 400 PS, oder Oberförsters Alptraum, ein 340 PS Munga (ehemaliger Geländewagen der Bundeswehr mit 2-Takt- Motor bei „gutem Wetter“ fast 40 PS!) Die Krönung seines Schaffens, der Le Mans – High Speed. Grundmodell war ein unschuldiger, braver 2002 turbo, ein zartes Chorknäblein mit zaghaften 170 PS ...